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【中】新网客户端首【都】1月15【日】电(张旭)祖【国】新【能】源汽车似乎【在】迎【来】新【一】轮【的】春【天】。

“2020【年】新【能】源汽车补贴【不】【会】【大】幅退坡。”周末(11【日】)【来】【自】【工】信【部】【的】【这】则消息激荡【了】新【能】源汽车车圈,【也】刺激【了】沉寂已【经】【的】新【能】源汽车股票,13【日】-14【日】A股新【能】源汽车股纷纷飙涨,比亚迪、北汽蓝谷等13【日】甚至涨停。

【为】何【这】【一】消息让市场如此振奋?

新【能】源车首现负增【长】

2019【是】【一】【个】特殊【的】【年】份,【这】【一】【年】,【国】策扶持近【十】【年】【的】祖【国】新【能】源车【产】销首次【出】现负增【长】。

根据祖【国】汽车【工】业协【会】1月13【日】公布【的】数据,2019【年】新【能】源汽车【产】销【分】别完【成】124.2万辆【和】120.6万辆,【同】比【分】别【下】降2.3%【和】4.0%。

其【中】,纯电【动】汽车【生】【产】完【成】102万辆,【同】比增【长】3.4%;销售完【成】97.2万辆,【同】比【下】降1.2%;插电式混合【动】力汽车【产】销【分】别完【成】22.0万辆【和】23.2万辆,【同】比【分】别【下】降22.5%【和】14.5%;燃料电池汽车【产】销【分】别完【成】2833辆【和】2737辆,【同】比【分】别增【长】85.5%【和】79.2%。

【从】2019【年】7月销量首次【出】现【下】滑至今,新【能】源汽车销量已连续六【个】月【下】滑。

究其原因,【工】信【部】相关司局负责【人】表示,【去】【年】【以】【来】,受宏观【经】济压力较【大】、【国】五排放车型降价销售、财政补贴退坡等【多】重因素叠加影响,祖【国】新【能】源汽车【产】销首次【出】现【下】滑。

【这】【也】【是】【行】业【人】士【的】【一】【个】共识。

广汽新【能】源汽车【有】限公司副总【经】理肖勇认【为】,燃油车【国】五【国】六切换,意外影响【了】新【能】源车【的】销量。“新【能】源车比【同】级别燃油车贵几万块钱,【国】五【国】六切换期间,燃油车打折甩卖,新【能】源车与燃油车价差相【对】拉【大】,影响【了】新【能】源车销量。”

“另【一】【方】【面】,补贴退坡【对】新【能】源车销量打击较【大】。”肖勇【说】,补贴退坡及较【长】【的】【过】渡期导致企业【成】【本】调节失控。

补贴【不】【大】幅退坡将刺激销量

【日】【前】【在】2020祖【国】电【动】汽车百【人】【会】高层论坛期间,“2020【年】7月1【日】左右财政补贴【是】否【还】【会】像【去】【年】【那】【样】退坡,【年】底【是】否完【全】退【出】?”【成】【为】与【会】企业关注【的】热点【问】题。

【全】【国】政协副【主】席、祖【国】科【学】技术协【会】【主】席万钢【会】【上】呼吁:【不】【要】再制【定】【中】间【的】补贴【国】策,【也】【不】【要】【对】补贴【的】【产】品、技术指标再做新【的】调整。【要】让企业【把】更【多】【的】【时】间【和】精力投入【到】退补【以】【后】【的】【产】品规划【和】研【发】【工】【作】【上】,更加满足市场【的】【要】求。

针【对】【上】述企业普遍关注【的】【问】题,【工】信【部】【部】【长】苗圩【在】【会】【上】表示,【为】稳【定】市场预期,保障【产】业健康持续【发】展,今【年】【的】新【能】源汽车补贴【国】策将保持相【对】稳【定】,【不】【会】【大】幅退坡。

苗圩【同】【时】指【出】,新【能】源汽车【长】期向【好】【的】【发】展态势【没】【有】改变。2019【年】【全】【年】,新【能】源汽车【产】销超【过】120万辆,其【中】,11月当月销量达【到】10.5万辆,12月当月销量达【到】12.6万辆,已【经】基【本】恢复【到】退坡【前】平均水平,【这】【说】明补贴退坡影响正【在】逐步恢复【中】。

按照规划,2020【年】【之】【后】将【不】【会】再【有】补贴。目【前】关【于】补贴【的】【国】策【还】未正式【出】台,但【工】信【部】【部】【长】苗圩【的】表态,给【了】新【能】源汽车市场【和】股【民】【一】针强心剂。

【中】信证券认【为】,此举体现【了】官【方】【对】该【产】业【的】支持态度。“如【年】内补贴【国】策保持稳【定】,将利【好】新【能】源汽车尤其【自】【主】品牌车型【的】推广。由【于】‘【不】【会】【大】幅退坡’【好】【于】此【前】预期,相应【上】调【对】2020【年】新【能】源汽车【产】量预测至155万辆。”

【国】泰君安汽车【分】析师石金漫【也】【对】2020【年】新【能】源车表示乐观。“‘双积【分】’【国】策引导【下】,【会】引导车企积极【生】【产】;私【人】购车比例【不】断增加,非限购城市购车比例【不】断增加,消费者【对】新【能】源【的】接受程度逐步提高等因素,【也】将【对】电【动】车销量【产】【生】积极影响。”

狼(特斯拉)【来】【了】,车企需调整直【面】竞争

2020【年】【对】【于】承压【的】新【能】源车企【来】【说】,无疑【是】重【要】【的】【一】【年】。

按2019【年】【前】【十】【个】月新【能】源汽车市场占【有】率统计,占比24%【的】比亚迪【是】【国】内新【能】源车龙头。然【而】,比亚迪2019【年】累计销售汽车46.14万辆,【同】比【下】滑11.39%,相比【年】初制【定】【的】65万辆销售目标,仅完【成】约7【成】。

其【中】,新【能】源车【全】【年】累计销量229506辆,【同】比【下】跌7.39%;12月单月销量13099辆,【同】比【下】滑71.92%。曾依靠新【能】源车高歌猛【进】【的】比亚迪,【这】【样】【的】市场表现【也】难言乐观。

传统强势车企尚且如此,造车新势力表现更【为】惨淡。截至目【前】,仅【有】蔚【来】、【小】鹏、威马【三】【家】交付超【过】1万辆;理想、零跑、云度、爱驰先【后】【上】市新车,刚刚摘掉“PPT造车”帽【子】;再往【后】【还】【有】奇点、华【人】运通等品牌,仍未达【成】量【产】。

【在】【他】【们】【面】【前】,【还】【有】【来】势汹汹【的】特斯拉。目【前】特斯拉【上】海【工】厂【产】【能】已达【到】【日】均280台,【不】断向3000台/周、15万台/【年】【的】【一】期规划【产】量靠近,【后】期项目【全】【部】建【成】【后】,设计【产】【能】将达50万台/【年】。

【在】降至30万元【以】内【后】,特斯拉建立【对】相近价位车型【的】价格优势。【对】业界【来】【说】,【这】【样】【一】【个】【对】手无疑【是】“狼【来】【了】”。然【而】另【一】【方】【面】,依靠补贴【和】规避竞争并非【长】久【之】计。

【工】信【部】【人】才交流【中】心汽车教授张翔【对】记者表示,“【在】竞争加剧【下】,【小】【的】企业将【会】关停【可】【能】转让,【这】并【不】【可】怕,因【为】留【下】【的】企业【会】显现规模【经】济【的】优势。【过】【去】【有】【大】约150【家】企业宣称【有】汽车业务,但【大】【部】【分】【产】量极低,【要】新【能】源车【行】业【的】健康【发】展,【过】【去】【这】【种】局【面】【是】【一】【定】【要】改变【的】。”

张翔认【为】,特斯拉【会】培养【一】批优秀【的】【本】土供应商,【对】【于】推【动】祖【国】新【能】源汽车【产】业【有】积极【作】【用】。“【国】【产】车企【可】【以】向供应商采购优良【部】件,车企【也】【可】【以】向特斯拉【学】习,优化【方】案提升竞争力。推【动】祖【国】新【能】源汽车早【日】【出】口,达【成】世界化。”(完)

(责任编辑:孙丹)

本文来自童子巷地方,由【见习投稿人:阎天泽】 原创原创,欢迎观赏。

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